2026年2月，当大多数车企还在为L3自动驾驶落地焦头烂额时，小鹏汽车却悄然放出一枚“核弹”：其飞行汽车子公司Aridge（原AeroHT）正式开启“陆地航空母舰”（Land Aircraft Carrier）的量产营销预热，并宣布——今年内实现量产交付。
这不是概念车，不是PPT，而是一台真能开上路、还能从后备箱“发射”飞行器的六轮电动巨兽。更惊人的是，整套系统售价不超过200万元人民币（约合28.8万美元）。在低空经济被写入国家战略的今天，小鹏正试图把科幻片搬进现实。
“当别人还在造车，它已经开始造‘移动机场’。”
一、冲突：飞行汽车，是终极梦想还是资本幻觉？
长久以来，“飞行汽车”被视为科技圈的“皇帝新衣”——概念炫酷，落地艰难。全球数百家eVTOL（电动垂直起降飞行器）公司中，多数仍困在适航认证、电池密度与安全冗余的泥潭中。
但小鹏选择了一条截然不同的路径：不单独卖飞行器，而是打造一个“地面+空中”一体化系统。陆地航空母舰既是运输车，又是充电站、机库和控制中心；飞行器则可收纳于车尾，一键起飞，完成短途通勤或应急救援。
这种“动态双子星”模式，巧妙绕开了纯飞行器的续航短板（当前eVTOL普遍仅20-30分钟航程），转而以“地面续航+空中点对点”组合，提升实用性。
二、转折：从PPT到工厂，小鹏动了真格
关键在于：小鹏不是在画饼。2025年11月，其位于广州的全球首条飞行汽车专用产线已下线首台飞行单元。这座12万平方米的工厂，初期年产能达5，000套，目标直指规模化。
更值得玩味的是其营销节奏：近日在微博高调发布三款全新车色——“星尘银”、“月岩灰”、“超新星白”，并配文：“生于宇宙，归于城市，为天空而造。”这已不是技术预告，而是标准的消费级产品上市前奏。
创始人赵德力早在2024年底就立下军令状：2026年量产，价格不超200万。如今时间过半，一切迹象表明，小鹏正按计划推进。
三、深度：为何是现在？中国低空经济迎来爆发临界点
小鹏的激进，背后是国家战略的强力支撑。2024年起，中国将“低空经济”列为新质生产力核心赛道，深圳、合肥、广州等地开放低空试点，民航局加速eVTOL适航审定流程。
与此同时，电池技术、飞控算法、复合材料成本大幅下降，使得eVTOL从“实验室玩具”走向“可制造产品”。小鹏凭借在智能驾驶、三电系统、用户运营上的积累，具备了整合“车+飞”生态的独特优势。
当然，挑战依然巨大：空域管理、起降场地、保险法规、公众接受度……但小鹏的策略很清晰：先占场景，再推普及。初期客户或是高端私人用户、应急救援机构、景区运营商，而非大众市场。
四、争议：200万买个“会飞的玩具”？值吗？
批评者质疑：这不过是富人的新奇玩具，与解决交通拥堵的初衷背道而驰。毕竟，200万足以购买两台保时捷Taycan外加一套城市公寓车位。
但支持者认为，所有颠覆性技术都始于小众。当年特斯拉Roadster也被嘲“富人玩具”，如今却推动全球电动化浪潮。小鹏的真正野心，或许不在卖车，而在构建低空出行的操作系统——车辆只是入口，数据、服务、空域调度才是未来利润池。
结语：我们正站在“立体交通”时代的门槛
无论你是否相信飞行汽车，都无法否认：人类对三维空间的利用，正在从军事、航空向民用领域加速渗透。小鹏的“陆地航空母舰”，或许不是最终形态，但它是一个信号——未来城市交通，不再只有“堵”与“绕”，还有“升空”。
2026年，如果真有人开着六轮巨兽停在你楼下，然后从后备箱升起一架飞行器飞向CBD……请别惊讶。那不是电影，那是小鹏押注的明天。
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